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特斯拉毛病

特斯拉厉害吗?首先感谢头条的邀请。这个问题的答案是肯定的。首先,放眼全球,想特斯拉这样的车企寥寥无几:没有历史积累,不想ABB那样百年酝酿。一个较新的领域:纯电汽车,没有多少先

特斯拉厉害吗?

首先感谢头条的邀请。

这个问题的答案是肯定的。

首先,放眼全球,想特斯拉这样的车企寥寥无几:没有历史积累,不想ABB那样百年酝酿。一个较新的领域:纯电汽车,没有多少先例可参考。一个相对高的标准:既要保证速度有要保证续航。

第二,特斯拉在发布了Model S后等一系列的车型,在全球所产生的影响,这个是有目共睹的。特别是Model 3,开始走平民路线。另外特斯拉的设计也是没得说。

第三,特斯拉着力推进自动化驾驶系统。虽然新闻也时有报道指出特斯拉这套系统的不足,但是,现在有几个车企已经给旗下车型配备自动驾驶系统呢?而且虽然会出事故,但是在汽车自动化驾驶领域中,特斯拉仍处于领先水平。

当然瑕疵也是有的,我就只说一个:特斯拉的车身的结合处可能会不太符合它的价位。(这个瑕疵也不全是,主要看运气)

感谢各位。

特斯拉的车怎么样?

首先我个人觉得,特斯拉区别于传统汽车厂家最大的地方,绝不是电动,电动只是一个方面,更重要的是智能,前段时间奔驰eqc发布,不支持ota整车升级,这一点就受到了不小的质疑。

特斯拉通过ota整车升级,可以对车辆的系统,各个方面进行不断的优化和改进,这一点就像我们的智能手机一样,可以通过升级的方式,解锁更多的功能,也就是说你这辆车是智能的,而不支持ota整车升级的电动车,我个人觉得就是把加油换成了充电而已,本质上差别并不大,我个人觉得特斯拉可以算是我心目中目前电动车的标杆,除了卖的贵。

也有人说这些东西没什么用,其实我们可以举一个例子,前段时间受台风山竹的影响,特斯拉就通过ota的方式,给受影响地区的车辆额外解锁了更多的电池容量,而车辆的车载系统也可以通过这种方式不断的升级,进化,虽然有时候会伴随一些bug,但是整体来说,这辆车是不断进化的,可以不断给你带来惊喜的。而且电动车的驾驶体验跟传统的燃油车也是不一样的,特斯拉能带来非常激情的加速和爆发力,这也是电动车的优势。

当然了,这是好的一方面,特斯拉拥有电动车的一些有点,但是对于这个品牌来说,特斯拉的槽点也不少,首先就是售价,特斯拉的售价可以说是一点都不算便宜,而且跟售价不成正比的就是车辆的做工和用料,特别是内饰,我个人甚至觉得,将近一百万的特斯拉model s,内饰的做工用料跟三十万左右的轿车差不多。

另外就是品控,以前只有model s的时候还没那么明显,model x的品控也一直是槽点不断,我个人觉得,特斯拉的做工和品控还是达不到同价位传统豪华汽车生产商的水准,当然了这也仅限我的个人看法,至于保值率,便利性,这些都是电动车目前普遍的问题,反正我个人觉得,按照目前的用车环境来说,我不建议纯特斯拉,或者说电动车作为家里唯一一辆车,这种车更适合作为城市代步工具。

当然了以上仅限我个人的看法和喜好,希望对您有所参考。

特斯拉怎么样?

谢邀,虽然不是很了解电动汽车,但这个问题还是可以答一下的。 我们先来对比一下比亚迪 Model X 100D,100kWh电池,官宣552km续航里程 Model S 75D,75kWh电池,官宣469km续航里程 而比亚迪宋秦ev300均在50kWh以下 我觉得除了电池组的总容量比较大,还有一个非常重要的原因就是特斯拉拥有比其他电动汽车更为完善的BMS(Battery management system) 很多颗电池组成单体电池包,而很多个单体电池包又组成电池组,再由多个电池组又组成电池板。 上千颗电池组合封装在一起,自然就需要有一个良好的BMS来协调这些电池的工作,解决散热问题,尽量减少电池容量的损耗,进而有效的延长续航。 同时,双电机分别为前后轮提供动力,通过对前后轮扭矩分别进行数字化独立控制,高性能后置电机,与高效率的前置电机科学联动,相比传统四驱机械联动更为高效。 我们再看看整体车架,几乎是全铝合金打造,保证了整车质量不会过高。我们再来看一个非常巧妙的设计,全车最重也是最重要的东西——电池板,将近900kg的电池板放在前后轴之间的底盘位置,配重相当科学,非常有利于特斯拉在高速行驶时的稳定。 —————————— 差不多就是这样了,不同外形设计的风阻什么的就不说了,望诸位大佬斧正。

BYD毛病多吗?

去年中旬的时候,家里就一直商量着要换台SUV,毕竟现在有孩子有老人,轿车确实很拥挤!刚开始基本上定的是唐,因为本人是秦车主,

不得不承认比亚迪秦的颜值真的很高

秦这款车是我14年8月买的,那时候它上市还没多久,差不多属于第一批了!直至现在已经开7万公里了,说实话爱车秦在中途还是出现过不少问题,严重的一次还更换了电池,不过这个缺点勉强也能接受,

外观稍微的改善了下,简直是锦上添花啊!

毕竟现在比亚迪的车也大大的在改善,越做越强大了!有时我们还需要给他一点喘气的时间,况且如今的比亚迪进步飞快,欧美、日韩都有采购了,我们自己还有什么担忧的呢?

交车比亚迪唐啦,我就不上镜了

五门全开

唐100上市后,在网上查了下其大概的信息,觉得各方面都符合我对车的要求,所以果断的富康了!不过话又说回来,我买唐100的主要原因是:其100公里的纯电更能满足我上班的需求,

大七座,后排孩子坐,刚好安全座椅都省了

跑的比较多,但是价格貌似有点高了,这一拖宋DM都上市了,结果5月又考虑了下是不是买宋DM更好点?回头跟家人商量了一段时间后,最终还是决定买唐100!

中控这个块的变化,档次感觉更高一点

因为唐100是7座,平时出去玩的话,一家人坐这个车比较方便,而且唐100配置也要高一些,车大,安全系数相对应该会高些,其马路坦克的说法不是说说而已!

影像的清晰度也比我之前的秦,好多了

给人高端的感觉

5月中旬的时候交了定金,销售说大概1个月左右提车,结果没到一个月,车就提前到了!真是让人激动不已呀!再次申明下,本人可是比亚迪的终极粉哟,所以国产比亚迪车永远是我的首选之座!最后希望比亚迪汽车产业越做越红火,希望价格也一直能亲民下去!

特斯拉新能源怎么样?

天窗,玻璃升降,门把手弹出这都是小问题,运气不好碰上了去服务中心修一下也很快,不用太在意。

异响,缝大这些要看你自己能不能忍受了,因为这些不是概率问题,是百分百存在的。

开的很爽,加速感,静音,无发动机振动,免费超充。别听那些不敢开空调的瞎逼逼。

最后,家里能申请安装私人充电桩的话就买,不能安装的话最好别买。每天满电出门的感觉很爽。

比亚迪和特斯拉差别在哪里?

特斯拉一直是新能源汽车领域的神话,重新给我们定义了全新的什么是电动车。而比亚迪则是全球最大的新能源汽车制造商,旗下的产品远销欧美,包括连大众集团的CEO也曾经对比亚迪集团表示赞赏。不过,这两个车企之间的差距究竟有多大?

电池:特斯拉电池容量大续航高,比亚迪的更安全

新能源汽车的三大件电机电池电控。而首先要说的就是新能源汽车的电池。比亚迪的电池是百分之百自主研发,而特斯拉的则是采购松下的电池组。比亚迪的电池采用的是磷酸铁锂电池,优点是安全,缺点是能量密度低、电池衰减快。而特斯拉采用的是三元锂电池,优点是能量密度高,不过成本安全性却不尽人意。不过,因为三元锂电池的优点远远大于缺点,现在成本下来了,比亚迪也开始进军三元锂电池了。

电机:各有优势

首先要说明一点,特斯拉除了电控之外,其他都是通过技术合作或者收购而来的。尤其是电机,来自于台湾富田的三相异步电机,优点是散热好、成本低,不够缺点则是体积大、功率若。而比亚迪的则是由旗下的合资公司大洋电机生产永磁电机,优点是效率高、功率大,缺点在于需要大量的稀土,成本高。有人会说特斯拉加速比比亚迪快啊。我只可以说,有钱就可以堆出来。

电控:特斯拉的强项远强于其他车企

三大件中唯有电控是特斯拉自主研发,这套技术有着电池衰减少、利用率高、充电快等一系列无可比拟的优势。而比亚迪,甚至乎是其他车企的电控技术,均是远远弱于特斯拉。比亚迪电池不耐用,续航时间短,其中很大一部分原因是因为电控问题。

无人驾驶:比亚迪一片空白

总所周知,特斯拉有着强悍的无人驾驶技术。不过,无人驾驶技术的技术支付供应商是全球顶尖无人驾驶研发公司—以色列mobileye。但可惜,特斯拉在2016年遭遇被mobileye抛弃,原因是mobileye不爽每逢出车祸,特斯拉就甩锅给自己。

不过,看到这里,是不是有种感觉觉得,其实特斯拉并没有那么的伟大?特斯拉更多的是通过金融手段和商业手段去成就自己,选择合适的伙伴进行资源整合,相反比亚迪,就以目前国内的状况来看,国际化以及国际合作的步伐始终止步不前。尤其是特斯拉拥有强大的硅谷和华尔街在背后作为支持,所以为什么特斯拉会成为一个全球最具影响力的新能源汽车生产商,而比亚迪的市场份额却被日益侵蚀。

当然啦,不考虑钱和品牌的话,比亚迪的王传福也说过,分分钟给你搞一辆特斯拉出来。

如何评价特斯拉?

非常喜欢的一款车,性能好,电动车行业的佼佼者。

特斯拉实用么?为什么?

精选回答前两位朋友,都对特斯拉的实用性给出了否定答案。

我觉得有必要反对一下,以开了Model S一年多的经历来说一下。

在回答问题前,有必要交代一下为什么要买特斯拉?我们车聚网有一个原则,更真实、更独立、更开放。当大家都在议论特斯拉时,我们觉得没有实测之前不好下结论,尽管当时我们编辑部都不看好它。

于是,我们买了一部Model S来长测。

本来是抱着“买车来黑”的心理来买的,但开了几个星期后,彻底被征服了。不是说它完美无缺,它缺点很多。只是说,它的优点更多、更鲜明,它给我们带来的驾乘体验是其它传统燃油车所不能给予的,跟价格无关,跟造车理念有关。

简单说,Model S的优点是:

1、加速快,且线性。

非常符合人对车的理解,可以达到人车合一的境界。可能你会说,其它性能车也能达到4.4秒的加速啊?不太一样。电动车的加速更符合人对加速的物理期望,不是前段积蓄力量之后猛然爆发,它是从一点电门就开始的直接加速,没有变速箱让动力传输更直接,脚下的感觉和头脑中的意识,可以完全合一。

这能带来什么样的实用性?在市区超车更有信心。以前开某欧系的豪华品牌轿车,2.0T涡轮发动机调的再灵敏,在密度大的车流中超车变线经常要做预先计算,经常是反复思忖后放弃。这样,你的到达时间肯定更长。

除了超车方便,在高速上更灵敏、更随心意的驾感,还可以保证主动安全性。特别是在遇到突发危险时,好的操控可以避免很多可怕的事故。

2、OTA,让车常用常新。

空中升级,是传统汽车出现100多年来从来没过的。事实上,美国的汽车厂为了刺激汽车消费,故意控制更新节奏,每隔两三年推出一款小改款,五六年推出一款大改款,让消费群加快换车速度,保证整个行业的利润。在这里,给大家透露一个小秘密,其实几乎所有车厂每年都会有几次大的软件更新,但它们不会主动通知车主,而是在保养、召回、或车主主动要求时才更新软件。

有的软件更新,会让车的驾感完全焕然一新。因为它可以改善发动机与变速器的配合、可以调整悬挂的软硬、可以纠正油门与刹车的灵敏性,如此重要但绝大多数人享受不到,除非你买新车。

而特斯拉,哪怕你是五六年前的车,它也一样给经常给你更新软件,让你的车永不落伍。比如Model S,自2012年推出以来,六年没有大改款了。但它的老车主对软件的更新从没有抱怨,因为OTA可以让他们免费用到更新的功能。从大到Autopilot自动驾驶,小到地图更新,都给你免费更新。

甚至,我们长测的75D还给免费更新到了4.4秒的百公里加速,刚入手时是5.2秒的加速。

请问,哪个传统主机厂敢这样自断财路?更妙的是,它后来还给欧标老车主,免费发放了国标的转换插头,这样老车主也可以在所有公共充电桩上安心充电了。这一套硬件原价4000多,它一分没收。

3、使用成本低,超充免费。

Model S 75D,顾名思义是有75度电,一般市区充满60度就可以跑300多公里了。上海22:00之后有谷价电,即0.33元/度,这样充满只要20块,算下来一公里只要7分钱。只有以前开燃油车成本的十分之一,你觉得划算么?

另外,如果你家附近有超级充电站,你可以经常去充,完全免费。我去打球的地方有一个特斯拉超充站,别的车只能一进大门就得进停车场,我可以直接开到里面的充电站,更近更方便,关键是不用缴停车费。

另外,它是2万公里一保养,燃耗车谁敢这么长的周期?而且保养项目相对简单,主要是刹车片、雨刮、钥匙电池、空调过滤器等。8万公里的保养费总计才一万出头,要知道30万的沃尔沃/奔驰一次大保就五六千好吗?而很多车主压根不去店里保养,自己换雨刮和钥匙电池,几乎跟不花钱一样。

有人说特斯拉保值率低,要看情况。外面二手车市场鱼龙混杂,有超便宜的特斯拉,但车况不能保证。而保养好的私家车保值率一直很高。一个例子是,官网上认证特斯拉和准新车,价格高于高面价,但一直供不应求。

2017年国庆期间,我们编辑部开这辆Model S从上海开到石家庄,单程1250公里,跑高速和长途完全没问题,而且全程的路费是零。因为用了三次超充站充电,一分不用花;过路费在节假日也不收钱。所以只是吃饭和住宿的费用。光油费也能比燃油车省差不多1000块。

4、Autopilot自动辅助驾驶,神奇但有风险。

这个就不推荐了。优缺点极明显,谈不实用。首先,Autopilot是目前量产车里最好用的自动「辅助」驾驶系统,比沃尔沃、奔驰的都好用,最新的V9.0可以实现Naviagte on Pilot,即设定目的地和速度后,车子可以自动变道超过前面的慢车,可以在合适的匝道下去,可以自动从一条高速转到另一条高速,这基本上是L3或L4的水平了。五年内,没有车厂能超过。

但是,它的缺点也非常明显。

毕竟,机器的学习能力短时间内还跟不上人类的水平,最主要的是无论中国还是美国,路况太复杂。机器无法穷尽所有情况。比如,它目前无法在高速上识别完全静止的障碍物,无法识别雪糕桶,无法识别修路时的临时栏杆,也无法识别进收费站时的隔离墩.......也因此,Autopilot在全球发生了上百起事故,有报道的就有约十人丧生。

当然,特斯拉现在仍然提醒车主使用Autopilot时,要把手放在方向盘上,时刻保持对车的控制权,以此来减轻自己的责任。

在高速很累时、雾气很大时、路况不错时,用一下Autopilot还是很实用的,减少疲劳很实用。但是,千万要握住方向盘,准备好随时接管。因为它还不成熟,不能当作完全自动驾驶。这一点请务必注意。

最后,简单回应一下“星爷”的答案。他说特斯拉的遗憾第一条是车位紧张,这个跟是不是特斯拉无关吧?要是没有固定车位,你开个奔驰宝马也头疼啊?遗憾二是充电时要排队,大概1小时?对不起,我们用了一年多,90%是用家充完全没人抢,10%用超充时,多数也不用等。最多等个十几分钟,因为特斯拉现在推出一个超时收费制度,即充好电了不挪车要罚钱。遗憾三是开车不如地铁方便,这个同第一个问题一样,是车都有的问题,跟是不是特斯拉无关吧?

而且,上面说了开特斯拉一定程度上方便超车并线,加速更快,能节约一点路上时间。

最后的最后,我们这辆Model S也有缺点必须明说,如座椅太硬久坐不舒服、有时大屏会死机需要重启、车门没有储物格、铝车身万一刮擦不好修、锁车后未关闭的车窗无法通过遥控钥匙关闭、底盘低有时进出车库会蹭底........

但总的要说,这车值不值,我们会说:值。问实不实用,我们会说比较实用。

最后彩蛋:Model S还有前备箱,放个公文包绰绰有余。另外它的后备箱是掀背式的,储物能力惊人,在北美还可以放两个儿童座椅。你说实不实用?


特斯拉什么颜色好?

特斯拉选择车漆都要1万,不过讲道理特斯拉的每一款车漆都很不错,等于没回答,不过以我在路上看到的频率来说S红蓝比较多,X白色比较多。

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